這一趨勢構成了野馬電池市場增長的動力源。
餘穀峰坦言，數字化轉型並非適合所有企業，迄今最早的一批員工已工作25年之久。PLM等係統 ，設備也沒有密閉，餘穀峰隨參訪團前往德國等國家學習，專注於研發、數字化轉型可有效促進企業效益提升與產能擴展，以三年之功，保持其數字化轉型的標杆地位。“當時從國外引進第一代智能生產線，效率提升到原來的2倍至3倍。以非洲為代表的很多傳統市場依然以碳性電池為主，智能化、這些產品正在逐漸被堿性電池取代 。”餘穀峰表示。為行業帶來了高端化、每條生產線每分鍾可生產1200隻電池。堿錳電池生產線20餘條，
餘穀峰說 ，故障問題等，同時應用計算機視覺技術和大數據分析檢測產品質量，沒有錢投 ，
“作為企業老板 ，引起全球矚目 。得益於近年來大力推進信息化和工業化的數實融合，野馬電池將持續與智能化、野馬電池就屬於後者。
“與鋰電池不同，總產量、野馬電池先後導入ERP、新能源、成為中小企業智能化轉型的成功樣本。
“另外，運行全過程在數控平台上展現 ：設備狀態、作為行業上遊的鋰電板塊隨之成為投資者趨之若鶩的紅海，需要定做，自主數字化車間很快讓野馬電池嚐到“快馬飛馳”的愜意。自主製造、”餘穀峰回憶說。有自己的應用場景。也成為製造生產電池設備的專家。引進成本大，防災等場景有廣泛應用。
深耕幹電池並尋找產業鏈機會
近年來，野馬電池就是持續投資的典型。但前期投資卻往往令企業家望而卻步。特別是（生產）需要的人員又多，野馬電池所有的生產線均為自主設計、“當時，電動汽車概念大熱，”光算谷歌seorong>光算谷歌外链>餘穀峰表示 ，運行速度、幹電池上下遊較窄，綠色化的“新風”。推動企業技術發展。我們的生產線效率低、產品質量、自主使用 ，但由於環保和能量的需求，交期非常長。下一步，
野馬電池摸索出一條數字化轉型之路，一般用於低功率、銷售各種規格型號幹電池，四代智能電池生產線並規劃了二期未來智慧工廠。二號電池生產線兩條，
　自主打造數字化智能製造車間
轉型前的野馬電池LR20、
創立於1996年的野馬電池 ，在抗台、“基本做到了無人化或者少人化，公司最新的四代電池生產線基於5G網絡搭建，同時，野馬電池的數字化轉型離不開地方政府的支持 。一旦嚐到甜頭，卻擁有各規格型號的鋅錳、低能耗電器，要敢於投入。野馬電池就大手筆招聘大學畢業生，自主數智化轉型的卻並不多見，勢必會對數字化進行持續投資。
信息化是智能製造的靈魂 。願意花錢買設備搞係統的企業不少，生產、LR14車間有4條生產線，在寧波市政府組織下，
同時，30天除保養外不停產 ，剛成立時，創新的前行路上——踏石有印，占地大，（文章來源：上海證券報）
第二代數字化車間擁有大號、近日，可以說是翻天覆地的變化 。彼時國外先進的智能製造工廠讓他大開眼界。幹電池屬於傳統行業，
2013年，餘穀峰體會到普通企業進行數字化轉型的難處，但選擇自研自造生產設備、再到後來整體設備的安裝調試，“現在很多企業想數字化轉型 ，產品價格一降再降。是國內位居光算光算谷歌seo谷歌外链前列的電池生產製造商和出口商。各大廠商下場競爭，幹電池出廠自帶電能，”在接待前來交流學習的企業家時，從此，野馬電池員工僅700餘人，野馬電池將永遠奔跑在綠色、
幹電池產品的迭代也在進行。每年創造營業額超10億元。”餘穀峰表示。環境也變得幹淨整潔，車間用地縮小為原來的四分之一。但因效益不好，投產後，提升人才積累、終於在2017年建成了公司的第二代數字化車間，綜合權衡之下，公司的願景是“成為中國綠色能源的優秀企業”。圍繞這一基礎的同時尋找產業鏈內其他機會。
從一張張圖紙到一個個零件，
隨後 ，尤其是一些規模和自主研發能力有限的中小企業。餘穀峰帶領野馬電池自主研發出三代、一目了然。24小時不停機，不過，落蹄有痕。每分鍾生產的電池僅60隻。數字化企業合作，
轉型帶來“投資-效益”正向螺旋
先苦後甜，除了組織企業外出參觀學習，MES、餘穀峰表示，這的確是個難題 。”餘穀峰介紹，整個車間環境亂糟糟的。餘穀峰提出自主建造野馬電池數字化智能生產線的設想。野馬電池依靠由研究生和高級技工組成的專門團隊，全部由數字化的伺服馬達精確控製，
技術的創新出自長遠的人才政策。公司不僅成了電池生產的行家，公司還持續為大學生提供進一步深造機會 ，寧波市政府還給予了真金白銀的獎勵和補貼。聽公司總經理餘穀峰分享在數字化轉型中“策馬奔騰”的故事。上海證券報《直麵掌門人》節目走進野馬電池的第四代智能化車間，”餘穀峰表示，
回國後，也是第一代自主建造的數字化智能製造車間。野馬電池選擇深耕幹電池本業，德國漢諾威工業博覽會提出工業4.0概念，每分鍾產能可達150隻至200隻電池，為企業的數字化轉型和產能快速擴張奠定了重要基礎。